而正是因为这种从个人到社会，从上到下的各种星际间的物质流通需求，最终导致了地球文明整体上来说，对于超巨型货运飞船的庞大需求。地球文明一口气建造出四十多艘超光速货运飞船的行为，也正是对这种庞大的货运需求的正面反馈。
因为这种需求的本身，其实也正代表着地球文明内部的庞大向心力，也只有借助于这样庞大的星际物资流通的往来，地球文明才能真正的，从恒星系与星球的角度，重新划分整个地球文明的产业格局，从更高的层面上，更加快速的提升地球文明的整体生产力和文明竞争力。
时到如今，地球文明在各个移民星球上，已经一共具备了700多亿的移民星人口，虽说相对于地球太阳系本土1800亿的人口数量而言，这点数字还只不过是个零头罢了。
但是要注意到的是，太阳系本土的人口出生率，相对于众多移民星来说，却也只是个零头的零头，而且本土太阳系之中的生存空间可谓是增量空间狭小，新的生存基地的开辟难度极大、成本极高，即便是火星基地，经过这么长时间的经营和改造，到了现在，整个星球的生态体系，也远远比不上一个普通的移民星，然而火星如今的人口也差不多有300亿之巨了。
而各大移民星，现在普遍都是连一百一的人口都没有，相对来说，他们的人口增长空间，无疑要远远的大于太阳系本土地区。
而且从长远的时间来看，地球文明在星际时空的扩张之中，也只不过才刚刚开了个头罢了，随着未来地球文明的整体实力的不断增长，超光速飞船的飞行效率更大程度的增强，地球文明终究是要移民到越来越遥远的时空，增加更加庞大数量的移民星，到时候地球太阳系本土在地球文明所占恒星系中的占比无疑还将要更进一步的缩小。
所以说，地球文明未来的发展重点，终究将会落到庞大的移民星球体系之中，所以尽可能的整合各移民星球的人力物力，整合地球文明所有生产体系的生产能力，打通各星球之间的产业壁垒、贸易壁垒，无疑就是一件相当必要与紧要的事情了。
在这种情况下，不要说就是这目前的这一个批次的货运飞船了，就是接下来几个批次所要生产的飞船之中，超巨型超光速货运飞船的生产比例也将会是一个相当之高的占比。
这是地球文明庞大的星际货运需求所催生出来的必然结果。
而超巨型的超光速货运飞船，作为主要承载货运流通的一种专业性货运飞船，它的特点相对于移民飞船来说，也是同样的特点鲜明的。
作为大规模载货之用的一种星际交通工具，超巨型货运飞船的最大特点就是体型巨大，它的体型是目前为止地球所生产的一系列飞船类型之中，体型最大的一种，比之其他飞船类型来说，直接就增加了一个体量的区别。
别的飞船类型，都是体长数百米，长的有七八百米，短的只有两三百米甚至一两百米，但是货运飞船完全不同，它是一种几乎呈立方体形的，长度足有数千米之巨的庞然大物。
单单是从体积上说，这种超巨型的货运飞船，就是其他类型飞船的上千倍之巨，而从载货量的角度而言，这种飞船的载货能力，更是其他飞船的数千甚至上万倍之巨。
它是一种专业为货运运输而设计的一种星际超光速飞船，内部有着专业运送各种散装货物、集装箱货物、固体货物、流体货物、气体货物的专用储存舱室，不但能够大规模地运送货物，还有着一定程度的压缩运货的能力，各舱室的空间更是能够随意调整，以适应各种货物运货量的不同。
正是因为这一系列的专业化设计，使得它能够最大程度的运送各种物资，比之于兼职的移民飞船，能够更有效地进行星际货物的运输。就是这样的一艘飞船，其满载运载能力就有着上万亿吨之巨，当然，这指的是飞船的最大载货重量，在实际的运输之中，因为货物本身的密度的关系，通常是达不到满载起飞重量的。
不过这种超巨型货运飞船，相对于其他类型的飞船来说，也是有着其本身的短板的，它最大的短板就是，速度比之一般的飞船要慢上一截，而且因为体型太过巨大的缘故，相对来说过于笨重，灵活性不足，容易造成一定的安全隐患。
地球文明在这些年的发展之中，除了在飞船的大规模建造领域取得了一定的成果之外，在飞船的航速提升方面也有了一定的进展，毕竟地球文明在超光速飞船制造领域有着太多的可供借鉴的知识，随着各行各业，工业体系之中的一系列点滴突破，集合在一起，很容易在总体性能上就能产生质变的效果。
像是移民飞船，从一开始的3倍光速巡航，只有一年的巡航时间，渐渐的提升到了4倍，以至于现在五倍光速巡航，3年巡航时间的飞行效率，而且飞船停飞整修的时间也从一开始的半年时间，缩短到了现在的两个月，总体计算下来，飞行效率提升了一倍还多。
而作为最新投产的超巨型货运飞船，它在这种总体工业水平突飞猛进的进展之下，其性能也有了相当的提升，但是理所当然的，相对于移民飞船，他还是要慢了一截，巡航速度只有三倍光速，巡航时间2年，维修保养一次也需要花费三个月的时间，不过作为货运飞船来说，这样的性能指标已经是相当不错了，具有了非常不错的