夏经理说华夏一共出现过十七家民营航空公司，现在看来只有七家存活了下来。
这七家公司中，再排除掉只拥有货运资质的三家，只剩下奥凯、吉祥、春秋，和红玺航空这四家公司。
奥凯航空不必多说，作为国内第一家成立的民营航空公司，它的实力一直很强。吉祥航空的实力同样强悍，它旗下拥有七十架客运飞机，公司盈利几乎年连增长。
春秋航空规模次之，主打廉价航空的它，年利润保持在五亿左右。
最后一家红玺航空，公司拥有十二架飞机，五架波音737和四架空客a320，还有三架螺旋桨为动力的新舟60。
经历了民营航空公司破产潮后，大浪淘沙到今天的红玺航空活得很滋润。去年一年净利润突破亿元，有传闻这家公司正在雄心勃勃的准备上市计划。一旦上市，常年保持优良业绩的红玺航空，资产翻上两倍根本不成问题。
仔细看完这四家航空公司的资料后，叶青把目光打在了红玺航空身上。
选择它，不是因为红玺航空规模最小。
而是红玺航空内部股东最少，不像另外三家航空公司股东，不仅国内一大堆，还有国外航空公司在注资控股。
买下它，再把它的飞机卖掉，只留三架。