现在，一次性到位，获得了东京到西平府的整个铁路的修建权利，整个铁路的勘探和计划工作，就更要提升到一定的程度。
中国的地势，西高东低，在西北是一层层的高山，东部则是一连串的平原，在这个地势之下，河南正好处于整个中国的中心位置，从河南向东，是一片平原，地势较为缓和，山地很少，可是从河南向西，就是一片的山区了。
河南府是四京之一，在之前，他还有一个大名鼎鼎的名字洛阳。
在目前，中国经历的历史之中，如果说那一个城市大名鼎鼎，那么，一个长安，一个洛阳。
他们不但是西汉和东汉分别的首都，也同样是唐朝的首都和陪都，拥有着非常可怕的战略地位。
北宋成立之后，也曾经想过，定都洛阳，可是多年的战乱破坏，让洛阳较为残破，没有一个成为都城的基础，同样，宋朝继承了后周的版图，也很自然的，把都城定在了汴梁。
哪怕是经过了时代的变迁，很多东西跟古代已经不一样了，可是在地理位置上面，变化的还甚少，河南府之所以成为文明世界的都城，地理环境是一个非常重要的因素。
北临黄河，东临洛水，周围还有太谷、广成、伊阙、轘辕、旋门、孟津等八个关口。
一个城市是否可以成为都城，地理位置是关键，在之前的时期，长安长期成为都城，一方面，关中平原的沃土，另外一方面，何尝不是函谷关这样的关卡。
洛阳也是差不多，曾经东汉时期，守住虎牢关，就可以抵挡住兵锋，只要守住，就可以把一切的危险拒之门外。
相反，汴梁就不具备这样的优势，一旦突破了黄河天险，就没有任何可以守卫地方了，虽然突破很难，可是在一些特定的时刻，突破一点问题都没有。
在建立都城，需要考虑的，是安全的问题，越是容易防守越好，可是在修建道路特别是铁路的时候，需要考虑的，就是交通的便利性。
八关和外围的防御体系，构成了洛阳强大作为都城的根本，但是也成为了目前的困局，实际上，运河在北宋的时候，只是通行到了开封，从开封到洛阳一段运河，是断断续续的，这也成为了一个关键的困扰，现在，一条铁路的贯通，让这个问题得到的解决。
洛阳有众多的关卡，可是黄河平原，主要还是以平地为主，这些山也不是那么的高，不如秦岭那么的险峻，还是可以解决问题的。
实际上，在的前期勘察的工作之中，这一条铁路的一个关键的点，还是在关中，这是一个很难以解决的问题。
关中之所以可怕，一方面是河道上面，三门峡的关口可怕的，让河运到这里终结，黄河从中游的高原，到下游的平原，在这个区域落差极大，而黄河携带泥沙，在中游并没有大量的堆积，原因就在于，中游过了黄土高原之后，落差巨大，黄河水的流速非常的快，让泥沙不具备堆积的条件。
可是经过了三门峡之后，伴随着地势平缓，黄河水携带了动能，开始向海洋流去，却因为平缓的关系，大规模的蓄积。
从长江逆流向上，虽然说三峡拥有众多的风险，却也不是完全不能逆流向上的，可是在黄河，这不存在。
没办法逆流，就没办法利用黄河方便的水运，只能够走陆路了，可是关中天然的环境，也让陆路无法走通。
关中的险峻，就是函谷关之险峻
有一个成语可以形容函谷关之险峻丸泥可塞，秦岭函谷关，成为了制约的关键，到了20世纪的时候，进入到西安的铁路都没有多少，甚至到了接近21世纪，越秦岭，依然是一个汽车都难以逾越的问题，每年在这个上面发生的事故，不知道凡几，也就是到了21世纪左右，大量秦岭隧道的开凿，这才让交通问题解决。
没错，没有越不过的险峰，如果有必要，发展对外的交通，就算是喜马拉雅山，也不是不可以开挖隧道的，只不过在11世纪的北宋，要开凿一个隧道，那是一个不可能完成的任务。
没有隧道，铁路的施工难度，就大了许多，甚至的一些后世证明有用的方法，也步伐利用下来，曾经京张铁路的之字形，也只能够解决坡度在一定程度的丘陵，对于马来说，力量还是差了一点，坡度到了一定程度，就没办法继续。
正因为铁路的长度足够长，其中很多地方，还是处于高原，中国的东部，是大片的平原，到了河南，湖南湖北这一线开始逐步的抬高，南方是云贵高原，四川盆地这样的地方，在北方，就是黄土高原，蒙古高原这样的地方。
从海拔一两百米，提升到了上千米，甚至更高，这中间，是一连串的山脉和高原，对于铁路的施工要求，提升到了一个相当的程度。
赵信也不是毫无准备的，以他对于地图的了解，只要重现原来21世纪的铁路，基本上，可以节约很多的东西，在这个程度上面，还需要实际情况实绩分析。
在平原，可以用绕的方法，铁路的较高效率，哪怕绕行个几十里，甚至上百里，也是可以接受的，可是关中平原，那就只有一条路，哪怕是绕几千里，也比一定能够绕出去，除非绕到更北的地方，那里就不是北宋的领土了。
下面测量人员，他们只用大规模的实地测量，然后把情况汇总起